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Sume los costes fijos y variables del camión y vea cuánto cuesta cada km, cada viaje y cada tonelada, el precio del porte con impuestos y margen y cuándo compensa el camión propio frente al transportista.
Herramienta de predimensionamiento y estimación: los resultados no sustituyen al proyecto, cálculo o informe firmado por un técnico competente ni la verificación conforme a las normas aplicables.
Cada partida en coste por km con el kilometraje indicado, de mayor a menor; fijos en naranja, variables en azul.
Con más km al mes, el coste fijo se diluye. La línea discontinua es el precio del transportista convertido en coste por km del viaje.
Valores al mes, por km y peso en el coste total con el kilometraje indicado.
Lleve los resultados de esta página a otra calculadora, con los campos ya rellenados.
La memoria reúne entradas, resultados, ecuaciones, hipótesis y referencias de esta página, con campos para proyecto, responsable y revisión. El informe completo incluye también los gráficos y las interpretaciones, en color. En la ventana de impresión, elija Guardar como PDF.
Arma la hoja de costes de un camión: costes fijos del mes (amortización, remuneración del capital, conductor, seguro, impuestos, localizador y administración) y costes variables por km (gasóleo, AdBlue, neumáticos, mantenimiento, lavado y peajes). Con ellos calcula el coste por km, por viaje, por tonelada y por t·km, el precio del porte con margen y la comparación con un transportista.
La tractora con semirremolque del ejemplo tiene 5995 € de coste fijo al mes y 0,61 € por km de coste variable. Con 10.000 km al mes, cada km cuesta 1,21 € sin peajes. Un viaje de 500 km con vuelta en vacío (1000 km recorridos) cuesta 1254 € con 40 € de peajes: 52,25 € por tonelada para 24 t.
Gastos y margen son porcentajes del precio, no del coste, así que entran "por dentro": precio = coste ÷ (1 − suma de porcentajes). En el ejemplo, un 5% de gastos y un 10% de margen dan un precio de 1475 €, el coste multiplicado por 1,18. Sumar un 15% al coste daría solo 1442 € y un margen real menor del previsto. El IVA va aparte, sobre el precio.
Cuando el camión hace los km suficientes para repartir su coste fijo. En el ejemplo, el transportista cobra 55 € por tonelada, 1320 € por viaje; el camión propio cuesta 1254 € y ahorra unos 660 € al mes. El punto de equilibrio está en 9009 km al mes: por debajo, contratar sale más barato.
No. El precio es libre, aunque la Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías regula el contrato. El Ministerio de Transportes publica el Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera, útil como referencia para comparar sus costes con los de un vehículo tipo.
Divida lo que cuesta cada neumático en su vida por los km que recorre: (precio del nuevo + recauchutados × precio del recauchutado) ÷ (vida del nuevo + recauchutados × vida del recauchutado), por el número de neumáticos. En el ejemplo, 12 neumáticos de 450 € con 150.000 km y un recauchutado de 200 € con 100.000 km cuestan 0,031 € por km.
La amortización es lineal y el capital se remunera sobre el valor medio del vehículo; la amortización fiscal y los intereses reales pueden ser distintos. Las esperas y pernoctas no entran en el coste por km, pero reducen los km del mes y suben el coste fijo por km. Los valores por defecto son orientativos: use los de su flota.
Aviso importante: las herramientas de Indus Metrics realizan estimaciones y predimensionamientos a partir de los datos introducidos y de métodos de ingeniería publicados. No sustituyen al proyecto, la memoria ni el certificado firmados por un técnico competente, ni la verificación conforme a las normas técnicas y la legislación aplicables, como el Real Decreto 1215/1997 sobre equipos de trabajo o el Reglamento de Equipos a Presión. Las propiedades de materiales y combustibles varían: compruébelas con el fabricante o con análisis de su proceso antes de decidir. Al usar el sitio acepta el Aviso legal y condiciones de uso.
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