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Sume los costos fijos y variables del camión y vea cuánto cuesta cada km, cada viaje y cada tonelada, el precio del porte con impuestos y margen y cuándo compensa el camión propio frente al transportista.
Herramienta de predimensionamiento y estimación: los resultados no sustituyen al proyecto, cálculo o informe firmado por un técnico competente ni la verificación conforme a las normas aplicables.
Cada partida en costo por km con el kilometraje indicado, de mayor a menor; fijos en naranja, variables en azul.
Con más km al mes, el costo fijo se diluye. La línea discontinua es el precio del transportista convertido en costo por km del viaje.
Valores al mes, por km y peso en el costo total con el kilometraje indicado.
Lleve los resultados de esta página a otra calculadora, con los campos ya rellenados.
La memoria reúne entradas, resultados, ecuaciones, hipótesis y referencias de esta página, con campos para proyecto, responsable y revisión. El informe completo incluye también los gráficos y las interpretaciones, en color. En la ventana de impresión, elija Guardar como PDF.
Arma la hoja de costos de un camión: costos fijos del mes (amortización, remuneración del capital, conductor, seguro, impuestos, localizador y administración) y costos variables por km (diésel, AdBlue, neumáticos, mantenimiento, lavado y peajes). Con ellos calcula el costo por km, por viaje, por tonelada y por t·km, el precio del porte con margen y la comparación con un transportista.
La tractora con semirremolque del ejemplo tiene 5995 US$ de costo fijo al mes y 0,61 US$ por km de costo variable. Con 10.000 km al mes, cada km cuesta 1,21 US$ sin peajes. Un viaje de 500 km con vuelta en vacío (1000 km recorridos) cuesta 1254 US$ con 40 US$ de peajes: 52,25 US$ por tonelada para 24 t.
Gastos y margen son porcentajes del precio, no del costo, así que entran "por dentro": precio = costo ÷ (1 − suma de porcentajes). En el ejemplo, un 5% de gastos y un 10% de margen dan un precio de 1475 US$, el costo multiplicado por 1,18. Sumar un 15% al costo daría solo 1442 US$ y un margen real menor del previsto. El IVA va aparte, sobre el precio.
Cuando el camión hace los km suficientes para repartir su costo fijo. En el ejemplo, el transportista cobra 55 US$ por tonelada, 1320 US$ por viaje; el camión propio cuesta 1254 US$ y ahorra unos 660 US$ al mes. El punto de equilibrio está en 9009 km al mes: por debajo, contratar sale más barato.
Divida lo que cuesta cada neumático en su vida por los km que recorre: (precio del nuevo + recauchutados × precio del recauchutado) ÷ (vida del nuevo + recauchutados × vida del recauchutado), por el número de neumáticos. En el ejemplo, 12 neumáticos de 450 US$ con 150.000 km y un recauchutado de 200 US$ con 100.000 km cuestan 0,031 US$ por km.
La amortización es lineal y el capital se remunera sobre el valor medio del vehículo; la amortización fiscal y los intereses reales pueden ser distintos. Las esperas y pernoctas no entran en el costo por km, pero reducen los km del mes y suben el costo fijo por km. Los valores por defecto son orientativos: use los de su flota.
Aviso importante: las herramientas de Indus Metrics realizan estimaciones y predimensionamientos a partir de los datos introducidos y de métodos de ingeniería publicados. No sustituyen al proyecto, la memoria ni el certificado firmados por un técnico competente, ni la verificación conforme a las normas técnicas y la legislación aplicables. Las propiedades de materiales y combustibles varían: compruébelas con el fabricante o con análisis de su proceso antes de decidir. Al usar el sitio acepta el Aviso legal y condiciones de uso.
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