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Dimensionamento de frota: quantos caminhões

Diga quanto precisa transportar, em quanto tempo e a que distância, e compare até 4 tipos de caminhão: viagens por dia, frota com reserva, custo por tonelada e a frota mista mais barata.

Ferramenta de pré-dimensionamento e estimativa: os resultados não substituem projeto, cálculo ou laudo assinado por profissional habilitado nem a verificação conforme as normas aplicáveis.

Estimativa preliminarRevisão 02/11/2026
Carga e período
Ciclo de transporte
Veículos a comparar
Veículo 1
Veículo 2
Veículo 3
Veículo 4

Ao trocar o tipo, os campos recebem valores típicos de mercado (variam por fabricante, carroceria e eixos). A carga útil tem de respeitar o peso bruto e o peso por eixo permitidos no seu país: use a do documento do veículo. Os custos são ilustrativos: calcule os do seu caminhão na calculadora de custo do frete.

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—Frota necessária (com reserva)
—

Comparação dos veículos

Cada linha atende sozinha toda a demanda diária. A última linha é a frota mista mais barata encontrada.

Custo por tonelada de cada opção

Custo diário da frota (fixo dos veículos + custo por km das viagens) dividido pelas toneladas do dia.

Toque no gráfico para ver os valores.

Veículos necessários × distância

Frota com reserva para a mesma demanda, se a distância de ida mudasse. O ponto maior marca a distância informada.

Toque no gráfico para ver os valores.

Próximo passo

Leve os resultados desta página para outra calculadora, com os campos já preenchidos.

O memorial reúne entradas, resultados, equações, hipóteses e referências desta página, com campos para projeto, responsável e revisão. O relatório completo traz também os gráficos e as interpretações, em cores. Na janela de impressão, escolha Salvar como PDF.

Método, hipóteses e referências

Equações usadas

Demanda diária D = quantidade ÷ dias de operação (granel em t; paletes ou unidades em unidades)
Granel: carga/viagem = mín(carga útil; volume útil × enchimento × densidade aparente) Paletes: mín(posições; ⌊carga útil ÷ peso do palete⌋) Unidades: mín(⌊carga útil ÷ peso⌋; ⌊volume × aproveitamento ÷ volume da unidade⌋)
Ciclo = d ÷ v carregado + d ÷ v vazio + (carga + descarga + fila) ÷ 60; viagens/veículo·dia = ⌊horas de operação ÷ ciclo⌋
Viagens/dia = ⌈D ÷ carga/viagem⌉; operando = ⌈viagens ÷ viagens por veículo⌉; frota = ⌈operando ÷ disponibilidade × (1 + reserva)⌉
Custo/dia = frota × custo fixo por dia + viagens × 2d × custo por km; custo/t = custo/dia ÷ t/dia; custo/t·km = custo/t ÷ d

Hipóteses e limites

  • Volta vazia, tempos de carga, descarga e fila iguais para todos os tipos e demanda constante nos dias de operação. Viagens por veículo são inteiras quando o ciclo cabe no dia; se não cabe, a viagem ocupa mais de um dia e o valor fica fracionado.
  • Densidades dos granéis: valor típico (média da faixa) da tabela CEMA de materiais a granel, substituível. Carga útil, volume, velocidades e custos dos veículos são valores típicos ilustrativos: variam por fabricante, carroceria, eixos, estrada e país.
  • A reserva cobre picos, clima e faltas; os veículos de reserva entram com o custo fixo por dia. A frota mista testa todas as quantidades de cada tipo e aloca a carga primeiro nos de menor custo por km por unidade transportada: é um bom arranjo pelo modelo, não necessariamente o ótimo.
  • Não verifica peso por eixo, jornada do motorista, restrições de horário de circulação nem a capacidade dos pontos de carga e descarga (que pode criar fila).

Normas e documentos técnicos

  • Caterpillar Performance Handbook (cycle time and fleet production estimating), Caterpillar Inc.
  • Peurifoy, R. L.; Schexnayder, C. J.; Schmitt, R. L.; Shapira, A. Construction Planning, Equipment, and Methods, 9th ed., McGraw-Hill, 2018 (haul cycle and number of units)
  • Ballou, R. H. Business Logistics/Supply Chain Management, 5th ed., Pearson, 2004 (transport cost per ton-km)
  • CEMA 550: Classification and Definitions of Bulk Materials; CEMA bulk material table (via KWS Screw Conveyor Engineering Guide)
  • ISO 6780: Flat pallets for intercontinental materials handling — Principal dimensions and tolerances

Legislação e regulamentos no Brasil

  • Resolução CONTRAN nº 882/2021: limites de peso e dimensões dos veículos de carga
  • Lei nº 9.503/1997 (Código de Trânsito Brasileiro), art. 231, V: transitar com excesso de peso
  • Lei nº 13.103/2015: jornada e tempo de direção do motorista profissional

Perguntas frequentes

O que esta calculadora resolve?

Ela diz quantos caminhões são necessários para transportar uma quantidade de carga num período, com folga para manutenção e imprevistos, e quanto isso custa por dia, por tonelada e por t·km. Compara até 4 tipos de veículo e procura a frota mista mais barata. Serve para planejar safra, obra, abastecimento de matéria-prima ou expedição, e para conferir propostas de transportadoras.

Como ler o resultado do exemplo?

O exemplo transporta 13.200 t de calcário britado por mês, em 22 dias: 600 t por dia, a 35 km. A carreta basculante leva 26 t por viagem (o peso limita), faz o ciclo em 2,33 h e cabe 4 vezes nas 10 h de operação. São 24 viagens por dia, 6 carretas rodando e 8 na frota com 90% de disponibilidade e 10% de reserva, a R$ 14.760 por dia, ou R$ 24,60 por tonelada.

Por que a frota mista sai mais barata no exemplo?

Com um tipo só, o último veículo fica com viagens ociosas. A combinação de 5 carretas (2 delas de reserva) com 2 bitrens cobre as mesmas 600 t por R$ 13.828 por dia, R$ 23,05 por tonelada, cerca de 6% abaixo das 8 carretas. A calculadora só sugere a mistura quando ela economiza mais de 2%; confira se o ponto de carga aceita veículos diferentes.

De onde tiro carga útil, volume e custos do veículo?

A carga útil é o peso bruto total permitido (PBT ou PBTC, conforme os eixos e a Resolução CONTRAN nº 882/2021) menos a tara, que está no documento do veículo. O volume da caçamba vem da ficha do implemento. Os custos por km e por dia saem da sua planilha de custos ou da calculadora de custo do frete; os valores da lista são só típicos.

O que é o fator de enchimento da caçamba?

É quanto do volume nominal a carga ocupa de fato. Rasa fica perto de 100%; com coroamento pode passar disso, mas depende do material, do ângulo de repouso e da lona. No exemplo, o calcário britado tem 1.402 kg/m³ e a caçamba de 25 m³ comportaria 35 t, mais que as 26 t de carga útil: quem limita é o peso, não o volume.

Por que a frota sobe aos saltos quando a distância aumenta?

Porque cada veículo faz um número inteiro de viagens por dia. No exemplo, a 35 km a carreta faz 4 viagens; com o dobro da distância, faz 2 e a frota passa de 8 para 15 carretas. Ganhar alguns minutos de fila ou balança às vezes não muda nada e às vezes tira um caminhão inteiro, quando devolve uma viagem por dia.

Quais os limites do cálculo?

Supõe volta vazia, demanda constante e tempos de carga, descarga e fila iguais para todos os tipos. Não verifica peso por eixo, jornada do motorista (Lei nº 13.103/2015), restrições de horário nem a capacidade dos pontos de carga, que podem criar fila. A frota mista é um bom arranjo pelo modelo, não necessariamente o ótimo; para contratos e investimentos, valide com dados reais de ciclo.