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Additionnez les coûts fixes et variables du camion et voyez combien coûtent chaque km, chaque voyage et chaque tonne, le prix du transport avec taxes et marge, et quand le camion propre est plus intéressant que le transporteur.
Outil de prédimensionnement et d’estimation : les résultats ne remplacent ni l’étude, le calcul ou le rapport signé par un professionnel qualifié, ni la vérification selon les normes applicables.
Chaque poste en coût au km avec le kilométrage indiqué, du plus grand au plus petit ; fixes en orange, variables en bleu.
Plus il y a de km par mois, plus le coût fixe se dilue. La ligne pointillée est le prix du transporteur converti en coût au km du voyage.
Valeurs par mois, par km et poids dans le coût total avec le kilométrage indiqué.
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La note de calcul réunit les entrées, résultats, équations, hypothèses et références de cette page, avec des champs pour le projet, le responsable et la révision. Le rapport complet comprend aussi les graphiques et les interprétations, en couleur. Dans la fenêtre d’impression, choisissez Enregistrer au format PDF.
Il construit la fiche de coûts d’un camion : coûts fixes du mois (amortissement, rémunération du capital, conducteur, assurance, taxes, géolocalisation et administration) et coûts variables au km (gazole, AdBlue, pneus, entretien, lavage et péages). Il en déduit le coût au km, par voyage, par tonne et par t·km, le prix du transport avec marge et la comparaison avec un transporteur.
Le tracteur avec semi-remorque de l’exemple a 5 995 € de coût fixe par mois et 0,61 € par km de coût variable. Avec 10 000 km par mois, chaque km coûte 1,21 € hors péages. Un voyage de 500 km avec retour à vide (1 000 km parcourus) coûte 1 254 € avec 40 € de péages : 52,25 € par tonne pour 24 t.
Frais et marge sont des pourcentages du prix, pas du coût : ils se calculent « en dedans » : prix = coût ÷ (1 − somme des pourcentages). Dans l’exemple, 5 % de frais et 10 % de marge donnent un prix de 1 475 €, soit le coût multiplié par 1,18. Ajouter 15 % au coût ne donnerait que 1 442 € et une marge réelle inférieure à celle prévue. La TVA s’applique à part, sur le prix.
Quand le camion fait assez de km pour répartir son coût fixe. Dans l’exemple, le transporteur facture 55 € par tonne, soit 1 320 € par voyage ; le camion propre coûte 1 254 € et économise environ 660 € par mois. Le seuil de rentabilité est à 9 009 km par mois : en dessous, sous-traiter revient moins cher.
Divisez ce que coûte chaque pneu sur sa vie par les km parcourus : (prix du neuf + rechapages × prix du rechapage) ÷ (vie du neuf + rechapages × vie du rechapage), multiplié par le nombre de pneus. Dans l’exemple, 12 pneus à 450 € avec 150 000 km et un rechapage à 200 € avec 100 000 km coûtent 0,031 € par km.
L’amortissement est linéaire et le capital est rémunéré sur la valeur moyenne du véhicule ; l’amortissement fiscal et les intérêts réels peuvent être différents. Les attentes et les nuitées n’entrent pas dans le coût au km, mais elles réduisent les km du mois et augmentent le coût fixe par km. Les valeurs par défaut sont indicatives : utilisez celles de votre flotte.
Avis important : les outils d’Indus Metrics fournissent des estimations et des prédimensionnements à partir des données saisies et de méthodes d’ingénierie publiées. Ils ne remplacent ni l’étude, ni la note de calcul, ni le rapport signés par un professionnel qualifié, ni la vérification selon les normes techniques et la réglementation applicables. Les propriétés des matériaux et des combustibles varient : vérifiez-les auprès du fabricant ou par des analyses de votre procédé avant de décider. En utilisant le site, vous acceptez les Mentions légales et conditions d’utilisation.
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