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Indiquez combien vous devez transporter, en combien de temps et à quelle distance, et comparez jusqu’à 4 types de camions : voyages par jour, flotte avec réserve, coût par tonne et flotte mixte la moins chère.
Outil de prédimensionnement et d’estimation : les résultats ne remplacent ni l’étude, le calcul ou le rapport signé par un professionnel qualifié, ni la vérification selon les normes applicables.
Chaque ligne couvre seule toute la demande journalière. La dernière ligne est la flotte mixte la moins chère trouvée.
Coût journalier de la flotte (fixe des véhicules + coût au km des voyages) divisé par les tonnes du jour.
Flotte avec réserve pour la même demande si la distance aller changeait. Le plus gros point marque la distance indiquée.
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La note de calcul réunit les entrées, résultats, équations, hypothèses et références de cette page, avec des champs pour le projet, le responsable et la révision. Le rapport complet comprend aussi les graphiques et les interprétations, en couleur. Dans la fenêtre d’impression, choisissez Enregistrer au format PDF.
Il indique combien de camions il faut pour transporter une quantité de marchandise sur une période, avec une marge pour l’entretien et les imprévus, et ce que cela coûte par jour, par tonne et par t·km. Il compare jusqu’à 4 types de véhicules et cherche la flotte mixte la moins chère. Il sert à planifier des campagnes, des chantiers, l’approvisionnement en matière première ou les expéditions, et à vérifier les offres de transporteurs.
L’exemple transporte 10 000 t de calcaire concassé par mois en 20 jours : 500 t par jour, à 30 km. La semi-remorque benne porte 25 t par voyage (le poids limite), fait le cycle en 2,10 h et le répète 4 fois dans les 9 h d’exploitation. Cela fait 20 voyages par jour, 5 véhicules en service et 7 dans la flotte avec 90 % de disponibilité et 10 % de réserve, pour 4 050 € par jour soit 8,10 € par tonne.
La meilleure combinaison trouvée, des porteurs 4 essieux avec 2 bennes, coûterait 4 015 € par jour, seulement 35 € de moins que les 7 semi-remorques, moins de 2 %. En dessous de ce seuil, le calculateur recommande un seul type, plus simple à exploiter et à entretenir. Si vous changez les distances ou les coûts, le tableau montre quand le mélange devient rentable.
La charge utile est le poids total autorisé selon les essieux (réglementation des poids et dimensions) moins le poids à vide indiqué dans les documents du véhicule. Le volume de la caisse figure dans la fiche du carrossier. Les coûts au km et par jour viennent de votre comptabilité ou du calculateur du coût du transport ; les valeurs de la liste ne sont que typiques.
C’est la part du volume nominal réellement occupée par le chargement. À ras, il est proche de 100 % ; en dôme, il peut le dépasser, selon le matériau, son angle de talus et la bâche. Dans l’exemple, le calcaire concassé a 1 402 kg/m³ et la caisse de 25 m³ admettrait 35 t, plus que les 25 t de charge utile : c’est le poids qui limite, pas le volume.
Parce que chaque véhicule fait un nombre entier de voyages par jour. Dans l’exemple, à 30 km, la benne fait 4 voyages ; à distance double, elle en fait 2 et la flotte passe de 7 à 13 véhicules. Gagner quelques minutes d’attente ou de pesée ne change parfois rien et, d’autres fois, supprime un camion entier, quand cela redonne un voyage par jour.
Il suppose un retour à vide, une demande constante et des temps de chargement, de déchargement et d’attente identiques pour tous les types. Il ne vérifie ni le poids par essieu, ni les temps de conduite et de repos (règlement (CE) n° 561/2006), ni les restrictions horaires, ni la capacité des points de chargement, qui peuvent créer des files d’attente. La flotte mixte est une bonne configuration selon le modèle, pas forcément l’optimum ; avant de contracter ou d’investir, validez avec des cycles réels.
Avis important : les outils d’Indus Metrics fournissent des estimations et des prédimensionnements à partir des données saisies et de méthodes d’ingénierie publiées. Ils ne remplacent ni l’étude, ni la note de calcul, ni le rapport signés par un professionnel qualifié, ni la vérification selon les normes techniques et la réglementation applicables. Les propriétés des matériaux et des combustibles varient : vérifiez-les auprès du fabricant ou par des analyses de votre procédé avant de décider. En utilisant le site, vous acceptez les Mentions légales et conditions d’utilisation.
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