Fuhrparkbemessung: wie viele Lkw

Er zeigt, wie viele Lkw nötig sind, um eine Ladungsmenge in einem Zeitraum zu transportieren, mit Reserve für Wartung und Unvorhergesehenes, und was das pro Tag, je Tonne und je t·km kostet. Er vergleicht bis zu 4 Fahrzeugtypen und sucht den günstigsten gemischten Fuhrpark. Er dient zur Planung von Kampagnen, Baustellen, Rohstoffversorgung oder Versand und zur Prüfung von Spediteurangeboten.

Das Beispiel transportiert 10.000 t Kalksteinschotter pro Monat an 20 Tagen: 500 t pro Tag über 30 km. Der Mulden-Sattelauflieger lädt 25 t je Fahrt (das Gewicht begrenzt), schafft den Umlauf in 2,10 h und passt 4-mal in die 9 Betriebsstunden. Das sind 20 Fahrten pro Tag, 5 Fahrzeuge im Einsatz und 7 im Fuhrpark bei 90 % Verfügbarkeit und 10 % Reserve, zu 4.050 € pro Tag bzw. 8,10 € je Tonne.

Die beste gefundene Kombination, 4-Achs-Solofahrzeuge mit 2 Mulden-Aufliegern, würde 4.015 € pro Tag kosten, nur 35 € weniger als die 7 Sattelauflieger, also unter 2 %. Unterhalb dieser Schwelle empfiehlt der Rechner einen einzigen Typ, der einfacher zu betreiben und zu warten ist. Wenn Sie Strecken oder Kosten ändern, zeigt die Tabelle, ab wann sich die Mischung lohnt.

Die Nutzlast ist die nach Achsen zulässige Gesamtmasse abzüglich des Leergewichts aus den Fahrzeugpapieren. Das Aufbauvolumen steht im Datenblatt des Aufbauherstellers. Die Kosten je km und pro Tag stammen aus Ihrer Buchhaltung oder dem Frachtkosten-Rechner; die Werte der Liste sind nur typisch.

Er gibt an, welcher Teil des Nennvolumens tatsächlich von der Ladung eingenommen wird. Gestrichen liegt er nahe 100 %; gehäuft kann er darüber liegen, je nach Material, Schüttwinkel und Plane. Im Beispiel hat der Kalksteinschotter 1.402 kg/m³, und die Mulde mit 25 m³ würde 35 t aufnehmen, mehr als die 25 t Nutzlast: Es begrenzt das Gewicht, nicht das Volumen.

Weil jedes Fahrzeug eine ganze Zahl von Fahrten pro Tag macht. Im Beispiel schafft die Mulde bei 30 km 4 Fahrten; bei doppelter Entfernung 2, und der Fuhrpark steigt von 7 auf 13 Fahrzeuge. Ein paar Minuten weniger an Warteschlange oder Waage ändern manchmal nichts und sparen ein andermal einen ganzen Lkw ein, wenn sie eine Fahrt pro Tag zurückbringen.

Angenommen werden Leerrückfahrt, konstanter Bedarf und gleiche Lade-, Entlade- und Wartezeiten für alle Typen. Nicht geprüft werden Achslast, Lenk- und Ruhezeiten (Verordnung (EG) Nr. 561/2006), zeitliche Einschränkungen und die Kapazität der Ladestellen, die Warteschlangen verursachen kann. Der gemischte Fuhrpark ist laut Modell eine gute Aufteilung, nicht unbedingt die optimale; validieren Sie vor Vergabe oder Investition mit realen Umläufen.